Търсене в договорите по европейски проекти от системата ИСУН за периода след 2020 г. Може да се търси по име и ЕИК на бенефициар или изпълнител на проект. Може също да се търси за фирми директно свързани с политици /politically exposed persons PEP/, фирми директно свързани с оперативно интересни лица /persons of interest POI/, а също така и индиректни свързаности през лица, които са свързани с PEP или POI през други фирми.
Record Details (ID: 1060983618)
| Entity ID | ba05d7bc543a7690752e025b3cbf7903c244d4fa |
|---|---|
| ЕИК | 000670919 @ЩРАК |
| Име | Национален археологически институт с музей при българска академия на науките |
| entity_address | |
| entity_city | гр.София |
| entity_municipality | Столична |
| entity_district | София-Град |
| Проекти | |
| project_uid_tokens | |
| beneficiary_project_names | |
| beneficiary_project_descriptions | |
| beneficiary_project_links | |
| contractor_contract_ids | BG06RDNP001-19.007-0001(42) BG16FFPR001-1.001-0001(111176) BG16FFPR001-1.001-0001(111253) BG16FFPR001-1.001-0001(111254) BG16FFPR001-1.001-0001(111255) BG16FFPR001-1.001-0001(11432) BG16FFPR001-1.001-0002(111513) BG16FFPR001-1.001-0002(111608) BG16FFPR001-1.001-0002(11459) BG16FFPR001-1.001-0003(111005) BG16FFPR001-1.001-0003(11472) BG16FFPR001-2.001-0001(Д-50) BG16FFPR001-2.001-0001(Д-52) BG16FFPR001-2.001-0001(РД 37-89) BG16FFPR001-2.001-0001(РД 37-98) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-11-121) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-108) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-112) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-113) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-115) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-116) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-125) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-15) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-21) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-22) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-23) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-54) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-93) BG16FFPR001-2.001-0002(РД-37-22) BG16M1OP001-1.001-0002(5833) BG16M1OP001-1.001-0002(5834) BG16M1OP001-1.001-0002(5835) BG16M1OP001-1.001-0002(5836) BG16M1OP001-1.001-0003(11205) BG16M1OP001-1.001-0003(11432) BG16M1OP001-1.001-0003(11433) BG16M1OP001-1.001-0003(11434) BG16M1OP001-1.001-0003(11809) BG16M1OP001-1.001-0003(11857) BG16M1OP001-1.001-0003(11899) BG16M1OP001-1.001-0003(5934) BG16M1OP001-1.001-0003(5935) BG16M1OP001-1.001-0003(6265) BG16M1OP001-1.001-0003(6285) BG16M1OP001-1.001-0003(6654) BG16M1OP001-1.001-0004(11248) BG16M1OP001-1.001-0004(11358) BG16M1OP001-1.001-0004(11459) BG16M1OP001-1.001-0004(11471) BG16M1OP001-1.001-0004(11818) BG16M1OP001-1.001-0004(11819) BG16M1OP001-1.001-0006(111005) BG16M1OP001-1.001-0006(11472) BG16M1OP001-1.002-0002(11325) BG16M1OP001-1.002-0002(5482) BG16M1OP001-2.001-0001(136) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-129) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-28) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-33) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-34) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-71) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-83) BG16M1OP001-2.001-0001(РД-37-11) BG16M1OP001-2.001-0001(РД-37-15) BG16M1OP001-2.001-0001(РД-37-4) BG16M1OP001-2.001-0005(Д-4) BG16M1OP001-2.001-0005(РД-37-22) BG16M1OP001-2.001-0005(РД-37-38) BG16M1OP001-2.001-0006(РД-37-16) BG16M1OP001-2.002-0003(Д-112) BG16M1OP001-5.001-0009(Д-47) BG16M1OP001-5.001-0009(Д-48) BG16M1OP001-5.001-0018(5367) BG16RFOP002-4.002-0001(P-16-C/02.08.2019) BG16RFOP002-4.002-0001(Р-10-С) BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-0001-C01/Se-08 (номер на възложителя 4862)) BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-0001-C01/Se-09 (номер на възложителя 4984)) BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-0001-C01/Se-10 (номер на възложителя 5348)) BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-001-C01/Se-01 (номер на възложителя 4286)) |
| contract_id_tokens | BG06RDNP001-19.007-0001(42) BG16FFPR001-1.001-0001(111176) BG16FFPR001-1.001-0001(111253) BG16FFPR001-1.001-0001(111254) BG16FFPR001-1.001-0001(111255) BG16FFPR001-1.001-0001(11432) BG16FFPR001-1.001-0002(111513) BG16FFPR001-1.001-0002(111608) BG16FFPR001-1.001-0002(11459) BG16FFPR001-1.001-0003(111005) BG16FFPR001-1.001-0003(11472) BG16FFPR001-2.001-0001(Д-50) BG16FFPR001-2.001-0001(Д-52) BG16FFPR001-2.001-0001(РД 37-89) BG16FFPR001-2.001-0001(РД 37-98) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-11-121) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-108) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-112) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-113) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-115) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-116) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-125) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-15) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-21) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-22) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-23) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-54) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-93) BG16FFPR001-2.001-0002(РД-37-22) BG16M1OP001-1.001-0002(5833) BG16M1OP001-1.001-0002(5834) BG16M1OP001-1.001-0002(5835) BG16M1OP001-1.001-0002(5836) BG16M1OP001-1.001-0003(11205) BG16M1OP001-1.001-0003(11432) BG16M1OP001-1.001-0003(11433) BG16M1OP001-1.001-0003(11434) BG16M1OP001-1.001-0003(11809) BG16M1OP001-1.001-0003(11857) BG16M1OP001-1.001-0003(11899) BG16M1OP001-1.001-0003(5934) BG16M1OP001-1.001-0003(5935) BG16M1OP001-1.001-0003(6265) BG16M1OP001-1.001-0003(6285) BG16M1OP001-1.001-0003(6654) BG16M1OP001-1.001-0004(11248) BG16M1OP001-1.001-0004(11358) BG16M1OP001-1.001-0004(11459) BG16M1OP001-1.001-0004(11471) BG16M1OP001-1.001-0004(11818) BG16M1OP001-1.001-0004(11819) BG16M1OP001-1.001-0006(111005) BG16M1OP001-1.001-0006(11472) BG16M1OP001-1.002-0002(11325) BG16M1OP001-1.002-0002(5482) BG16M1OP001-2.001-0001(136) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-129) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-28) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-33) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-34) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-71) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-83) BG16M1OP001-2.001-0001(РД-37-11) BG16M1OP001-2.001-0001(РД-37-15) BG16M1OP001-2.001-0001(РД-37-4) BG16M1OP001-2.001-0005(Д-4) BG16M1OP001-2.001-0005(РД-37-22) BG16M1OP001-2.001-0005(РД-37-38) BG16M1OP001-2.001-0006(РД-37-16) BG16M1OP001-2.002-0003(Д-112) BG16M1OP001-5.001-0009(Д-47) BG16M1OP001-5.001-0009(Д-48) BG16M1OP001-5.001-0018(5367) BG16RFOP002-4.002-0001(P-16-C/02.08.2019) BG16RFOP002-4.002-0001(Р-10-С) BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-0001-C01/Se-08 (номер на възложителя 4862)) BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-0001-C01/Se-09 (номер на възложителя 4984)) BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-0001-C01/Se-10 (номер на възложителя 5348)) BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-001-C01/Se-01 (номер на възложителя 4286)) |
| contractor_contract_descriptions | BG06RDNP001-19.007-0001(42): Настоящото проектно предложение е в изпълнение на ПРИОРИТЕТ 2: ТУРИЗЪМ И КУЛТУРНО-ИСТОРИЧЕСКО НАСЛЕДСТВО, Специфична цел 2.2 „Социализация и маркетиране на културно-исторически активи”, от Общинския план за развитие на Община Стражица за периода 2014-2020 г. Община Стражица има голям потенциал за проучване и развитие на местното културно - историческо наследство. На територията на община Стражица има идентифицирани 67 археологически обекта - могили, могилни некрополи, крепости, селища от различни епохи - римска, бронзова, желязна, късножелязна, среден неолит, късен неолит, енеолит, Първа и Втора българска държава. Те са разкрити при инцидентни теренни проучвания, като на територията на общината не са правени системни издирвания на археологическите обекти. Списъкът на тези обекти е неактуален и неточен. Целта на настоящото проектно предложение е да се извърши теренно археологическо проучване/обхождане на територията на общината, да се определят GPS координатите и границите на археологическите обекти и да се изготви анализ /оценка/ на обектите на територията, от гледна точка на възможностите за социализация и маркетинг. Да се придобие реална представа за археологическите обекти на територията и за възможностите и отговорностите на общината, относно разработването и опазването на тези обекти. Проектното предложение включва и извършването на идентификация на движими културни ценности, съгласно чл.98, ал.3 от Закона за културното наследство, за да станат част от обществена колекция и да могат да бъдат експонирани. Ще се извърши реставрация и консервация на културни ценности. Проектът ще приключи с провеждането на изложба за представяне на резултатите от проекта и експониране на културни ценности. BG16FFPR001-1.001-0001(111176): "Настоящото проектно предложение представлява Етап II на фазирания от ОПТТИ проект „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив – Бургас, Фаза 2“. С реализацията на настоящото проектно предложение ще бъдат завършени всички дейности по рехабилитация и модернизация на железопътната инфраструктура по линията Пловдив-Бургас, без ЖП възел Пловдив, който се съфинансира от Механизма за свързване на Европа. Това ще бъде постигнато чрез привеждане на железопътната инфраструктура в съответствие с изискванията за оперативна съвместимост и в съответствие с ангажиментите на Република България да приведе основната TEN-T мрежа в съответствие с изискванията на Регламент 1315/2013 най-късно до 2030 г. Железопътната линия Пловдив - Бургас е част от „основната“ трансевропейска железопътна мрежа и част от коридор „Ориент/Източно-Средиземноморски”. Съществуващата жп линия Пловдив - Бургас е електрифицирана и общата й дължина е 293 км, от които 140 км еднопътна и 153 км – двойна жп линия. BG16FFPR001-1.001-0001(111253): "Настоящото проектно предложение представлява Етап II на фазирания от ОПТТИ проект „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив – Бургас, Фаза 2“. С реализацията на настоящото проектно предложение ще бъдат завършени всички дейности по рехабилитация и модернизация на железопътната инфраструктура по линията Пловдив-Бургас, без ЖП възел Пловдив, който се съфинансира от Механизма за свързване на Европа. Това ще бъде постигнато чрез привеждане на железопътната инфраструктура в съответствие с изискванията за оперативна съвместимост и в съответствие с ангажиментите на Република България да приведе основната TEN-T мрежа в съответствие с изискванията на Регламент 1315/2013 най-късно до 2030 г. Железопътната линия Пловдив - Бургас е част от „основната“ трансевропейска железопътна мрежа и част от коридор „Ориент/Източно-Средиземноморски”. Съществуващата жп линия Пловдив - Бургас е електрифицирана и общата й дължина е 293 км, от които 140 км еднопътна и 153 км – двойна жп линия. BG16FFPR001-1.001-0001(111254): "Настоящото проектно предложение представлява Етап II на фазирания от ОПТТИ проект „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив – Бургас, Фаза 2“. С реализацията на настоящото проектно предложение ще бъдат завършени всички дейности по рехабилитация и модернизация на железопътната инфраструктура по линията Пловдив-Бургас, без ЖП възел Пловдив, който се съфинансира от Механизма за свързване на Европа. Това ще бъде постигнато чрез привеждане на железопътната инфраструктура в съответствие с изискванията за оперативна съвместимост и в съответствие с ангажиментите на Република България да приведе основната TEN-T мрежа в съответствие с изискванията на Регламент 1315/2013 най-късно до 2030 г. Железопътната линия Пловдив - Бургас е част от „основната“ трансевропейска железопътна мрежа и част от коридор „Ориент/Източно-Средиземноморски”. Съществуващата жп линия Пловдив - Бургас е електрифицирана и общата й дължина е 293 км, от които 140 км еднопътна и 153 км – двойна жп линия. BG16FFPR001-1.001-0001(111255): "Настоящото проектно предложение представлява Етап II на фазирания от ОПТТИ проект „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив – Бургас, Фаза 2“. С реализацията на настоящото проектно предложение ще бъдат завършени всички дейности по рехабилитация и модернизация на железопътната инфраструктура по линията Пловдив-Бургас, без ЖП възел Пловдив, който се съфинансира от Механизма за свързване на Европа. Това ще бъде постигнато чрез привеждане на железопътната инфраструктура в съответствие с изискванията за оперативна съвместимост и в съответствие с ангажиментите на Република България да приведе основната TEN-T мрежа в съответствие с изискванията на Регламент 1315/2013 най-късно до 2030 г. Железопътната линия Пловдив - Бургас е част от „основната“ трансевропейска железопътна мрежа и част от коридор „Ориент/Източно-Средиземноморски”. Съществуващата жп линия Пловдив - Бургас е електрифицирана и общата й дължина е 293 км, от които 140 км еднопътна и 153 км – двойна жп линия. BG16FFPR001-1.001-0001(11432): "Настоящото проектно предложение представлява Етап II на фазирания от ОПТТИ проект „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив – Бургас, Фаза 2“. С реализацията на настоящото проектно предложение ще бъдат завършени всички дейности по рехабилитация и модернизация на железопътната инфраструктура по линията Пловдив-Бургас, без ЖП възел Пловдив, който се съфинансира от Механизма за свързване на Европа. Това ще бъде постигнато чрез привеждане на железопътната инфраструктура в съответствие с изискванията за оперативна съвместимост и в съответствие с ангажиментите на Република България да приведе основната TEN-T мрежа в съответствие с изискванията на Регламент 1315/2013 най-късно до 2030 г. Железопътната линия Пловдив - Бургас е част от „основната“ трансевропейска железопътна мрежа и част от коридор „Ориент/Източно-Средиземноморски”. Съществуващата жп линия Пловдив - Бургас е електрифицирана и общата й дължина е 293 км, от които 140 км еднопътна и 153 км – двойна жп линия. BG16FFPR001-1.001-0002(111513): "Целта на проект „Модернизация на железопътната линия София - Пловдив: жп участък Елин Пелин – Костенец” е модернизация на железопътната инфраструктура в съответствие с изискванията към железопътната инфраструктура на „основната” и „широкообхватна“ TEN-T мрежа. BG16FFPR001-1.001-0002(111608): "Целта на проект „Модернизация на железопътната линия София - Пловдив: жп участък Елин Пелин – Костенец” е модернизация на железопътната инфраструктура в съответствие с изискванията към железопътната инфраструктура на „основната” и „широкообхватна“ TEN-T мрежа. BG16FFPR001-1.001-0002(11459): "Целта на проект „Модернизация на железопътната линия София - Пловдив: жп участък Елин Пелин – Костенец” е модернизация на железопътната инфраструктура в съответствие с изискванията към железопътната инфраструктура на „основната” и „широкообхватна“ TEN-T мрежа. BG16FFPR001-1.001-0003(111005): "С реализацията на Фаза 2 на проект ""Модернизация на железопътна линия София–Драгоман-сръбска граница: жп участък Волуяк–Драгоман"" ще бъдат завършени всички дейности по проекта. BG16FFPR001-1.001-0003(11472): "С реализацията на Фаза 2 на проект ""Модернизация на железопътна линия София–Драгоман-сръбска граница: жп участък Волуяк–Драгоман"" ще бъдат завършени всички дейности по проекта. BG16FFPR001-2.001-0001(Д-50): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(Д-52): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД 37-89): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД 37-98): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-11-121): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-108): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-112): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-113): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-115): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-116): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-125): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-15): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-21): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-22): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-23): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-54): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-93): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0002(РД-37-22): "Път I-8 Калотина – Софийски околовръстен път (СОП), западно от София, е част от „основната“ TEN-T мрежа. BG16M1OP001-1.001-0002(5833): Проектът за изграждане на четири пътни надлеза е част от проект „Модернизация на железопътния участък Септември – Пловдив - част от Транс-европейската железопътна мрежа”, който се изпълнява в рамките на ОПТ 2007-2013 в Приоритетна ос І - Развитие на железопътната инфраструктура по Транс-европейските и основните национални транспортни оси. С решение № 509 от 08.07.2011г. на Министерски съвет проектът за модернизация на железопътната линия София - Пловдив е определен като обект с национално значение. Проектът включва строителство на четири пътни надлеза, строителен надзор върху изпълнението на строителните дейности, отчуждения на терените необходими за изграждането на надлезите, дейности по публичност и визуализация и непредвидени разходи, свързани със строителството.Изградената жп линия ще бъде въведена в експлоатация с възстановени съществуващи временни автомобилни прелези до изграждането на 4 надлеза. Като основни дейности по строителството на четирите надлеза са: изграждане на конструкция, пътна част - полагане на асфалт, отводняване на пътните платна и съоръженията. Двата проекта ще бъдат въведени в експлоатация самостоятелно. Обжалването на процедурата за избор на Консултант по основния проект, забави работните програми на Изпълнителите, респективно това доведе до забавяне при стартиране на процедурите за одобрение на ПУП и стартиране на процедурите по отчуждаване на земя, необходима за построяването на 4 броя пътни надлези. Продължителността на процедурите за съгласуване със съответните институции (общини, областни дирекции, министерства) също доведоха до допълнително забавяне. Всичко това налага разделянето на проекта на етапи/фази. Фазирането на големия проект в два програмни периода е с цел да се постигне завършване на проекта без компрометиране на целия му обхват. BG16M1OP001-1.001-0002(5834): Проектът за изграждане на четири пътни надлеза е част от проект „Модернизация на железопътния участък Септември – Пловдив - част от Транс-европейската железопътна мрежа”, който се изпълнява в рамките на ОПТ 2007-2013 в Приоритетна ос І - Развитие на железопътната инфраструктура по Транс-европейските и основните национални транспортни оси. С решение № 509 от 08.07.2011г. на Министерски съвет проектът за модернизация на железопътната линия София - Пловдив е определен като обект с национално значение. Проектът включва строителство на четири пътни надлеза, строителен надзор върху изпълнението на строителните дейности, отчуждения на терените необходими за изграждането на надлезите, дейности по публичност и визуализация и непредвидени разходи, свързани със строителството.Изградената жп линия ще бъде въведена в експлоатация с възстановени съществуващи временни автомобилни прелези до изграждането на 4 надлеза. Като основни дейности по строителството на четирите надлеза са: изграждане на конструкция, пътна част - полагане на асфалт, отводняване на пътните платна и съоръженията. Двата проекта ще бъдат въведени в експлоатация самостоятелно. Обжалването на процедурата за избор на Консултант по основния проект, забави работните програми на Изпълнителите, респективно това доведе до забавяне при стартиране на процедурите за одобрение на ПУП и стартиране на процедурите по отчуждаване на земя, необходима за построяването на 4 броя пътни надлези. Продължителността на процедурите за съгласуване със съответните институции (общини, областни дирекции, министерства) също доведоха до допълнително забавяне. Всичко това налага разделянето на проекта на етапи/фази. Фазирането на големия проект в два програмни периода е с цел да се постигне завършване на проекта без компрометиране на целия му обхват. BG16M1OP001-1.001-0002(5835): Проектът за изграждане на четири пътни надлеза е част от проект „Модернизация на железопътния участък Септември – Пловдив - част от Транс-европейската железопътна мрежа”, който се изпълнява в рамките на ОПТ 2007-2013 в Приоритетна ос І - Развитие на железопътната инфраструктура по Транс-европейските и основните национални транспортни оси. С решение № 509 от 08.07.2011г. на Министерски съвет проектът за модернизация на железопътната линия София - Пловдив е определен като обект с национално значение. Проектът включва строителство на четири пътни надлеза, строителен надзор върху изпълнението на строителните дейности, отчуждения на терените необходими за изграждането на надлезите, дейности по публичност и визуализация и непредвидени разходи, свързани със строителството.Изградената жп линия ще бъде въведена в експлоатация с възстановени съществуващи временни автомобилни прелези до изграждането на 4 надлеза. Като основни дейности по строителството на четирите надлеза са: изграждане на конструкция, пътна част - полагане на асфалт, отводняване на пътните платна и съоръженията. Двата проекта ще бъдат въведени в експлоатация самостоятелно. Обжалването на процедурата за избор на Консултант по основния проект, забави работните програми на Изпълнителите, респективно това доведе до забавяне при стартиране на процедурите за одобрение на ПУП и стартиране на процедурите по отчуждаване на земя, необходима за построяването на 4 броя пътни надлези. Продължителността на процедурите за съгласуване със съответните институции (общини, областни дирекции, министерства) също доведоха до допълнително забавяне. Всичко това налага разделянето на проекта на етапи/фази. Фазирането на големия проект в два програмни периода е с цел да се постигне завършване на проекта без компрометиране на целия му обхват. BG16M1OP001-1.001-0002(5836): Проектът за изграждане на четири пътни надлеза е част от проект „Модернизация на железопътния участък Септември – Пловдив - част от Транс-европейската железопътна мрежа”, който се изпълнява в рамките на ОПТ 2007-2013 в Приоритетна ос І - Развитие на железопътната инфраструктура по Транс-европейските и основните национални транспортни оси. С решение № 509 от 08.07.2011г. на Министерски съвет проектът за модернизация на железопътната линия София - Пловдив е определен като обект с национално значение. Проектът включва строителство на четири пътни надлеза, строителен надзор върху изпълнението на строителните дейности, отчуждения на терените необходими за изграждането на надлезите, дейности по публичност и визуализация и непредвидени разходи, свързани със строителството.Изградената жп линия ще бъде въведена в експлоатация с възстановени съществуващи временни автомобилни прелези до изграждането на 4 надлеза. Като основни дейности по строителството на четирите надлеза са: изграждане на конструкция, пътна част - полагане на асфалт, отводняване на пътните платна и съоръженията. Двата проекта ще бъдат въведени в експлоатация самостоятелно. Обжалването на процедурата за избор на Консултант по основния проект, забави работните програми на Изпълнителите, респективно това доведе до забавяне при стартиране на процедурите за одобрение на ПУП и стартиране на процедурите по отчуждаване на земя, необходима за построяването на 4 броя пътни надлези. Продължителността на процедурите за съгласуване със съответните институции (общини, областни дирекции, министерства) също доведоха до допълнително забавяне. Всичко това налага разделянето на проекта на етапи/фази. Фазирането на големия проект в два програмни периода е с цел да се постигне завършване на проекта без компрометиране на целия му обхват. BG16M1OP001-1.001-0003(11205): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(11432): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(11433): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(11434): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(11809): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(11857): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(11899): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(5934): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(5935): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(6265): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(6285): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(6654): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0004(11248): "Целта на проекта е модернизацията на железопътната инфраструктура в участъка Елин Пелин - Костенец, съгласно изискванията на ТСОС и на Регламент (ЕС) №1315/2013 за Основната мрежа от коридори на железопътната транспортна инфраструктура. Изпълнението на проекта ще допринесе за развитието на коридор Ориент/Източно - Средиземноморски, преминаващ през България, част от който е железопътната линия София - Елин Пелин - Костенец - Септември - Пловдив. Началната и крайна точка на жп участъка са съответно: км 22+554 до км 73+598. Проектът включва следните основни компоненти: BG16M1OP001-1.001-0004(11358): "Целта на проекта е модернизацията на железопътната инфраструктура в участъка Елин Пелин - Костенец, съгласно изискванията на ТСОС и на Регламент (ЕС) №1315/2013 за Основната мрежа от коридори на железопътната транспортна инфраструктура. Изпълнението на проекта ще допринесе за развитието на коридор Ориент/Източно - Средиземноморски, преминаващ през България, част от който е железопътната линия София - Елин Пелин - Костенец - Септември - Пловдив. Началната и крайна точка на жп участъка са съответно: км 22+554 до км 73+598. Проектът включва следните основни компоненти: BG16M1OP001-1.001-0004(11459): "Целта на проекта е модернизацията на железопътната инфраструктура в участъка Елин Пелин - Костенец, съгласно изискванията на ТСОС и на Регламент (ЕС) №1315/2013 за Основната мрежа от коридори на железопътната транспортна инфраструктура. Изпълнението на проекта ще допринесе за развитието на коридор Ориент/Източно - Средиземноморски, преминаващ през България, част от който е железопътната линия София - Елин Пелин - Костенец - Септември - Пловдив. Началната и крайна точка на жп участъка са съответно: км 22+554 до км 73+598. Проектът включва следните основни компоненти: BG16M1OP001-1.001-0004(11471): "Целта на проекта е модернизацията на железопътната инфраструктура в участъка Елин Пелин - Костенец, съгласно изискванията на ТСОС и на Регламент (ЕС) №1315/2013 за Основната мрежа от коридори на железопътната транспортна инфраструктура. Изпълнението на проекта ще допринесе за развитието на коридор Ориент/Източно - Средиземноморски, преминаващ през България, част от който е железопътната линия София - Елин Пелин - Костенец - Септември - Пловдив. Началната и крайна точка на жп участъка са съответно: км 22+554 до км 73+598. Проектът включва следните основни компоненти: BG16M1OP001-1.001-0004(11818): "Целта на проекта е модернизацията на железопътната инфраструктура в участъка Елин Пелин - Костенец, съгласно изискванията на ТСОС и на Регламент (ЕС) №1315/2013 за Основната мрежа от коридори на железопътната транспортна инфраструктура. Изпълнението на проекта ще допринесе за развитието на коридор Ориент/Източно - Средиземноморски, преминаващ през България, част от който е железопътната линия София - Елин Пелин - Костенец - Септември - Пловдив. Началната и крайна точка на жп участъка са съответно: км 22+554 до км 73+598. Проектът включва следните основни компоненти: BG16M1OP001-1.001-0004(11819): "Целта на проекта е модернизацията на железопътната инфраструктура в участъка Елин Пелин - Костенец, съгласно изискванията на ТСОС и на Регламент (ЕС) №1315/2013 за Основната мрежа от коридори на железопътната транспортна инфраструктура. Изпълнението на проекта ще допринесе за развитието на коридор Ориент/Източно - Средиземноморски, преминаващ през България, част от който е железопътната линия София - Елин Пелин - Костенец - Септември - Пловдив. Началната и крайна точка на жп участъка са съответно: км 22+554 до км 73+598. Проектът включва следните основни компоненти: BG16M1OP001-1.001-0006(111005): "Настоящото проектно предложение е реализация на проект ""Модернизация на железопътна линия София–Драгоман–сръбска граница: жп участък Волуяк–Драгоман"" (фаза 1). Проектът включва частично удвояване и модернизация на елементите на железопътната инфраструктура на жп участък Волуяк-Драгоман с дължина 33,34 км, съгласно изискванията на ТСОС и на Регламент 1679/2024 за скорост 160 км/ч за пътнически влакове и 120 км/ч за товари влакове. Обхватът на Фаза 1 е подробно разписан в Приложение 1, т. Б.3.1. Настоящето проектно предложение за модернизация на жп участък Волуяк-Драгоман (фаза 1) включва следните основни дейности: BG16M1OP001-1.001-0006(11472): "Настоящото проектно предложение е реализация на проект ""Модернизация на железопътна линия София–Драгоман–сръбска граница: жп участък Волуяк–Драгоман"" (фаза 1). Проектът включва частично удвояване и модернизация на елементите на железопътната инфраструктура на жп участък Волуяк-Драгоман с дължина 33,34 км, съгласно изискванията на ТСОС и на Регламент 1679/2024 за скорост 160 км/ч за пътнически влакове и 120 км/ч за товари влакове. Обхватът на Фаза 1 е подробно разписан в Приложение 1, т. Б.3.1. Настоящето проектно предложение за модернизация на жп участък Волуяк-Драгоман (фаза 1) включва следните основни дейности: BG16M1OP001-1.002-0002(11325): "Настоящият проект е за техническа помощ за подготовка на проект за железопътна линия София - Перник - Радомир - Гюешево - граница с Република Македония, който е част от основната мрежа и частично попада по протежението на коридор Ориент/Източнo Средиземноморски (Orient/East Med Corridor). Инвестиционният проект ""Модернизация на железопътната линия София - Перник-Радомир- Гюешево-граница с Република Македония” предвижда изграждане на железопътна магистрала, която да обслужва населението, вътрешния и международния товарен трафик. Проектът ще осигури оперативна съвместимост на инфраструктурата, оборудването, системите за управление, експлоатация и безопасност, както и свързаност с европейските железопътни мрежи чрез прилагането на унифицирани стандарти. Модернизацията на железопътната линия София - Перник - Радомир - Гюешево-граница с Република Македония ще осигури необходимия капацитет, ще позволи предоставянето на железопътни услуги, в съответствие с изискванията на Трансевропейската транспортна мрежа и ще позволи привличане на повече международни товари и развитие на пътническите превози по железница. BG16M1OP001-1.002-0002(5482): "Настоящият проект е за техническа помощ за подготовка на проект за железопътна линия София - Перник - Радомир - Гюешево - граница с Република Македония, който е част от основната мрежа и частично попада по протежението на коридор Ориент/Източнo Средиземноморски (Orient/East Med Corridor). Инвестиционният проект ""Модернизация на железопътната линия София - Перник-Радомир- Гюешево-граница с Република Македония” предвижда изграждане на железопътна магистрала, която да обслужва населението, вътрешния и международния товарен трафик. Проектът ще осигури оперативна съвместимост на инфраструктурата, оборудването, системите за управление, експлоатация и безопасност, както и свързаност с европейските железопътни мрежи чрез прилагането на унифицирани стандарти. Модернизацията на железопътната линия София - Перник - Радомир - Гюешево-граница с Република Македония ще осигури необходимия капацитет, ще позволи предоставянето на железопътни услуги, в съответствие с изискванията на Трансевропейската транспортна мрежа и ще позволи привличане на повече международни товари и развитие на пътническите превози по железница. BG16M1OP001-2.001-0001(136): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0001(Д-129): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0001(Д-28): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0001(Д-33): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0001(Д-34): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0001(Д-71): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0001(Д-83): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0001(РД-37-11): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0001(РД-37-15): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0001(РД-37-4): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0005(Д-4): "Път I-8 Калотина – Софийски околовръстен път (СОП), западно от София, е част от „основната“ TEN-T мрежа. BG16M1OP001-2.001-0005(РД-37-22): "Път I-8 Калотина – Софийски околовръстен път (СОП), западно от София, е част от „основната“ TEN-T мрежа. BG16M1OP001-2.001-0005(РД-37-38): "Път I-8 Калотина – Софийски околовръстен път (СОП), западно от София, е част от „основната“ TEN-T мрежа. BG16M1OP001-2.001-0006(РД-37-16): "Обходният път на град Бургас (от км 230+700 на път I-9 Сарафово-Бургас до км 493+550 на път I-6 Ветрен-Бургас) представлява връзка между АМ „Тракия“ (част от Ориент/Източно-Средиземноморския коридор) и път І-9 “Бургас-Варна” – част от широкообхватната TEТМ, с дължина 4,6 км. Обходният път на град Бургас включва изграждане на пътен участък габарит Г/20 с пътно платно 20 м на основното трасе (ленти за движение 2x3,75x2; средна разделителна ивица 2,00 м; банкети 2x1,50 м) и локални платна Г/9 (ленти за движение 2x3 м и банкети 2x1,50 м). В участъците с локални платна е решена зелена ивица с ширина 3 м. BG16M1OP001-2.002-0003(Д-112): "Проектът АМ ,,Русе-Велико Търново"" е част от основната трансевропейска транспортна мрежа на територията на страната съгласно Регламент ЕС 1315/2013 г. Проектът свързва Рейнско - Дунавски с Ориент/Източно Средиземноморски Транс-Европейски Транспортни Коридори в направление Север-Юг. BG16M1OP001-5.001-0009(Д-47): Трасето „Видин–Димово–Бела–Ружинци–Монтана“, предмет на Проекта е част от Транс-европейски транспортен коридор „Ориент/Източно-средиземноморски“ съгласно Регламент /ЕС/ 1315/2013. Начало на трасето е краят на инфраструктурата на Дунав мост 2, а край - началото на обход на гр. Монтана (от страна Видин). Проектът включва модернизация на съществуващия път, изграждане на обходи на населените места, пресичания на две нива и включване и отделяне посредством пътни възли. Към настоящия момент път Е-79 е с непостоянен габарит, отсечки в различно експлоатационно състояние и трасе, преминаващо през населени места. Изброените факти водят до непостоянна ниска скорост, задръствания, ПТП, негативни екологични въздействия, което не удовлетворява изискванията за път от основната транс-европейска транспортна мрежа съгласно Регламент (ЕС) № 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 година относно насоките на Съюза за развитието на транс-европейската транспортна мрежа и за отмяна на Решение № 661/2010/ЕС (1). Предмет на настоящото проектно предложение е осигуряване на пълна проектна готовност за модернизацията на четирите участъка: Видин-Димово, Димово-Бела-Ружинци и Ружинци-Монтана с обща дължина около 95 км. Техническите параметри на пътя са следните: проектна скорост 120 км/час; пътен габарит Г-28 и товароносимост на пътната настилка 11,5 т/ос. Изпълнението на проекта включва: проектиране –идеен и технически проект, изработване на Доклад за ОВОС и ДОСВ, археологически проучвания, изработване на комплексен доклад за оценка на съответствието и технически контрол по част „Конструктивна“, изготвяне на планове за управление на околната среда и за собствен екологичен мониторинг на ОС, извършване на Одит по пътната безопасност на фаза идеен и технически проект, изготвяне на план за управление на строителните отпадъци, изпълнение на мерки за информиране и публичност и управление на проекта. Периодът на изпълнение на проекта е от 01.01.2014г. до 31.12.2021 г. BG16M1OP001-5.001-0009(Д-48): Трасето „Видин–Димово–Бела–Ружинци–Монтана“, предмет на Проекта е част от Транс-европейски транспортен коридор „Ориент/Източно-средиземноморски“ съгласно Регламент /ЕС/ 1315/2013. Начало на трасето е краят на инфраструктурата на Дунав мост 2, а край - началото на обход на гр. Монтана (от страна Видин). Проектът включва модернизация на съществуващия път, изграждане на обходи на населените места, пресичания на две нива и включване и отделяне посредством пътни възли. Към настоящия момент път Е-79 е с непостоянен габарит, отсечки в различно експлоатационно състояние и трасе, преминаващо през населени места. Изброените факти водят до непостоянна ниска скорост, задръствания, ПТП, негативни екологични въздействия, което не удовлетворява изискванията за път от основната транс-европейска транспортна мрежа съгласно Регламент (ЕС) № 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 година относно насоките на Съюза за развитието на транс-европейската транспортна мрежа и за отмяна на Решение № 661/2010/ЕС (1). Предмет на настоящото проектно предложение е осигуряване на пълна проектна готовност за модернизацията на четирите участъка: Видин-Димово, Димово-Бела-Ружинци и Ружинци-Монтана с обща дължина около 95 км. Техническите параметри на пътя са следните: проектна скорост 120 км/час; пътен габарит Г-28 и товароносимост на пътната настилка 11,5 т/ос. Изпълнението на проекта включва: проектиране –идеен и технически проект, изработване на Доклад за ОВОС и ДОСВ, археологически проучвания, изработване на комплексен доклад за оценка на съответствието и технически контрол по част „Конструктивна“, изготвяне на планове за управление на околната среда и за собствен екологичен мониторинг на ОС, извършване на Одит по пътната безопасност на фаза идеен и технически проект, изготвяне на план за управление на строителните отпадъци, изпълнение на мерки за информиране и публичност и управление на проекта. Периодът на изпълнение на проекта е от 01.01.2014г. до 31.12.2021 г. BG16M1OP001-5.001-0018(5367): "Настоящото проектно предложение „Техническа помощ за подготовка на проект „Модернизация на железопътната линия София – граница с Република Сърбия“ включва подготовката на проектите за модернизация на железопътните участъци София – Драгоман и Драгоман – граница с Р. Сърбия. BG16RFOP002-4.002-0001(P-16-C/02.08.2019): "Проект „Междусистемна газова връзка Гърция – България“ предвижда изграждане на газопровод, който ще свързва директно националните газопреносни мрежи на Република Гърция и Република България („Газопровод“ или „IGB“). Входната точка на Газопровода е в района на град Комотини (Гърция), а изходната точка - в района на град Стара Загора (България). IGB ще има важна стратегическа роля, а преките ефекти от изграждането му ще се изразяват в постигане на реална диверсификация на източниците на доставки на природен газ за България, за пазара на природен газ в Югоизточна Европа. BG16RFOP002-4.002-0001(Р-10-С): "Проект „Междусистемна газова връзка Гърция – България“ предвижда изграждане на газопровод, който ще свързва директно националните газопреносни мрежи на Република Гърция и Република България („Газопровод“ или „IGB“). Входната точка на Газопровода е в района на град Комотини (Гърция), а изходната точка - в района на град Стара Загора (България). IGB ще има важна стратегическа роля, а преките ефекти от изграждането му ще се изразяват в постигане на реална диверсификация на източниците на доставки на природен газ за България, за пазара на природен газ в Югоизточна Европа. BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-0001-C01/Se-08 (номер на възложителя 4862)): "„Булгартрансгаз”ЕАД е собственик и лицензиран оператор на газопреносната мрежа на територията на Р.България, служеща за пренос на природен газ до газоразпределителни мрежи и индустриални потребители в страната и до страни от балканския регион, както и лицензиран оператор на подземното газохранилище в Чирен. Съгласно издадените от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране (ДКЕВР, сега КЕВР) лицензи, задължение на дружеството е да извършва инвестиции в развитието и поддържането на мрежите с цел осигуряване на непрекъснат и ефективен пренос на природен газ в страната. Инвестициите са в съответствие с ежегодно актуализиран Десетгодишен план, който се одобрява от КЕВР, като Междусистемната газова връзка България–Сърбия е част от плана. BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-0001-C01/Se-09 (номер на възложителя 4984)): "„Булгартрансгаз”ЕАД е собственик и лицензиран оператор на газопреносната мрежа на територията на Р.България, служеща за пренос на природен газ до газоразпределителни мрежи и индустриални потребители в страната и до страни от балканския регион, както и лицензиран оператор на подземното газохранилище в Чирен. Съгласно издадените от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране (ДКЕВР, сега КЕВР) лицензи, задължение на дружеството е да извършва инвестиции в развитието и поддържането на мрежите с цел осигуряване на непрекъснат и ефективен пренос на природен газ в страната. Инвестициите са в съответствие с ежегодно актуализиран Десетгодишен план, който се одобрява от КЕВР, като Междусистемната газова връзка България–Сърбия е част от плана. BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-0001-C01/Se-10 (номер на възложителя 5348)): "„Булгартрансгаз”ЕАД е собственик и лицензиран оператор на газопреносната мрежа на територията на Р.България, служеща за пренос на природен газ до газоразпределителни мрежи и индустриални потребители в страната и до страни от балканския регион, както и лицензиран оператор на подземното газохранилище в Чирен. Съгласно издадените от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране (ДКЕВР, сега КЕВР) лицензи, задължение на дружеството е да извършва инвестиции в развитието и поддържането на мрежите с цел осигуряване на непрекъснат и ефективен пренос на природен газ в страната. Инвестициите са в съответствие с ежегодно актуализиран Десетгодишен план, който се одобрява от КЕВР, като Междусистемната газова връзка България–Сърбия е част от плана. BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-001-C01/Se-01 (номер на възложителя 4286)): "„Булгартрансгаз”ЕАД е собственик и лицензиран оператор на газопреносната мрежа на територията на Р.България, служеща за пренос на природен газ до газоразпределителни мрежи и индустриални потребители в страната и до страни от балканския регион, както и лицензиран оператор на подземното газохранилище в Чирен. Съгласно издадените от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране (ДКЕВР, сега КЕВР) лицензи, задължение на дружеството е да извършва инвестиции в развитието и поддържането на мрежите с цел осигуряване на непрекъснат и ефективен пренос на природен газ в страната. Инвестициите са в съответствие с ежегодно актуализиран Десетгодишен план, който се одобрява от КЕВР, като Междусистемната газова връзка България–Сърбия е част от плана. |
| Договори | BG06RDNP001-19.007-0001(42) BG16FFPR001-1.001-0001(111176) BG16FFPR001-1.001-0001(111253) BG16FFPR001-1.001-0001(111254) BG16FFPR001-1.001-0001(111255) BG16FFPR001-1.001-0001(11432) BG16FFPR001-1.001-0002(111513) BG16FFPR001-1.001-0002(111608) BG16FFPR001-1.001-0002(11459) BG16FFPR001-1.001-0003(111005) BG16FFPR001-1.001-0003(11472) BG16FFPR001-2.001-0001(Д-50) BG16FFPR001-2.001-0001(Д-52) BG16FFPR001-2.001-0001(РД 37-89) BG16FFPR001-2.001-0001(РД 37-98) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-11-121) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-108) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-112) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-113) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-115) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-116) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-125) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-15) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-21) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-22) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-23) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-54) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-93) BG16FFPR001-2.001-0002(РД-37-22) BG16M1OP001-1.001-0002(5833) BG16M1OP001-1.001-0002(5834) BG16M1OP001-1.001-0002(5835) BG16M1OP001-1.001-0002(5836) BG16M1OP001-1.001-0003(11205) BG16M1OP001-1.001-0003(11432) BG16M1OP001-1.001-0003(11433) BG16M1OP001-1.001-0003(11434) BG16M1OP001-1.001-0003(11809) BG16M1OP001-1.001-0003(11857) BG16M1OP001-1.001-0003(11899) BG16M1OP001-1.001-0003(5934) BG16M1OP001-1.001-0003(5935) BG16M1OP001-1.001-0003(6265) BG16M1OP001-1.001-0003(6285) BG16M1OP001-1.001-0003(6654) BG16M1OP001-1.001-0004(11248) BG16M1OP001-1.001-0004(11358) BG16M1OP001-1.001-0004(11459) BG16M1OP001-1.001-0004(11471) BG16M1OP001-1.001-0004(11818) BG16M1OP001-1.001-0004(11819) BG16M1OP001-1.001-0006(111005) BG16M1OP001-1.001-0006(11472) BG16M1OP001-1.002-0002(11325) BG16M1OP001-1.002-0002(5482) BG16M1OP001-2.001-0001(136) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-129) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-28) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-33) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-34) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-71) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-83) BG16M1OP001-2.001-0001(РД-37-11) BG16M1OP001-2.001-0001(РД-37-15) BG16M1OP001-2.001-0001(РД-37-4) BG16M1OP001-2.001-0005(Д-4) BG16M1OP001-2.001-0005(РД-37-22) BG16M1OP001-2.001-0005(РД-37-38) BG16M1OP001-2.001-0006(РД-37-16) BG16M1OP001-2.002-0003(Д-112) BG16M1OP001-5.001-0009(Д-47) BG16M1OP001-5.001-0009(Д-48) BG16M1OP001-5.001-0018(5367) BG16RFOP002-4.002-0001(P-16-C/02.08.2019) BG16RFOP002-4.002-0001(Р-10-С) BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-0001-C01/Se-08 (номер на възложителя 4862)) BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-0001-C01/Se-09 (номер на възложителя 4984)) BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-0001-C01/Se-10 (номер на възложителя 5348)) BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-001-C01/Se-01 (номер на възложителя 4286)) |
| programme_names | Иновации и конкурентоспособност 2014-2020 Програма _Транспортна свързаност_ 2021-2027 Програма за развитие на селските райони _за мерки по чл. 9б_ т.2 от ЗПЗП_ Транспорт и транспортна инфраструктура 2014-2020 |
| search_text | Национален археологически институт с музей при българска академия на науките 000670919 @ЩРАК гр.София Столична София-Град
BG06RDNP001-19.007-0001(42) BG16FFPR001-1.001-0001(111176) BG16FFPR001-1.001-0001(111253) BG16FFPR001-1.001-0001(111254) BG16FFPR001-1.001-0001(111255) BG16FFPR001-1.001-0001(11432) BG16FFPR001-1.001-0002(111513) BG16FFPR001-1.001-0002(111608) BG16FFPR001-1.001-0002(11459) BG16FFPR001-1.001-0003(111005) BG16FFPR001-1.001-0003(11472) BG16FFPR001-2.001-0001(Д-50) BG16FFPR001-2.001-0001(Д-52) BG16FFPR001-2.001-0001(РД 37-89) BG16FFPR001-2.001-0001(РД 37-98) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-11-121) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-108) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-112) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-113) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-115) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-116) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-125) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-15) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-21) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-22) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-23) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-54) BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-93) BG16FFPR001-2.001-0002(РД-37-22) BG16M1OP001-1.001-0002(5833) BG16M1OP001-1.001-0002(5834) BG16M1OP001-1.001-0002(5835) BG16M1OP001-1.001-0002(5836) BG16M1OP001-1.001-0003(11205) BG16M1OP001-1.001-0003(11432) BG16M1OP001-1.001-0003(11433) BG16M1OP001-1.001-0003(11434) BG16M1OP001-1.001-0003(11809) BG16M1OP001-1.001-0003(11857) BG16M1OP001-1.001-0003(11899) BG16M1OP001-1.001-0003(5934) BG16M1OP001-1.001-0003(5935) BG16M1OP001-1.001-0003(6265) BG16M1OP001-1.001-0003(6285) BG16M1OP001-1.001-0003(6654) BG16M1OP001-1.001-0004(11248) BG16M1OP001-1.001-0004(11358) BG16M1OP001-1.001-0004(11459) BG16M1OP001-1.001-0004(11471) BG16M1OP001-1.001-0004(11818) BG16M1OP001-1.001-0004(11819) BG16M1OP001-1.001-0006(111005) BG16M1OP001-1.001-0006(11472) BG16M1OP001-1.002-0002(11325) BG16M1OP001-1.002-0002(5482) BG16M1OP001-2.001-0001(136) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-129) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-28) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-33) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-34) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-71) BG16M1OP001-2.001-0001(Д-83) BG16M1OP001-2.001-0001(РД-37-11) BG16M1OP001-2.001-0001(РД-37-15) BG16M1OP001-2.001-0001(РД-37-4) BG16M1OP001-2.001-0005(Д-4) BG16M1OP001-2.001-0005(РД-37-22) BG16M1OP001-2.001-0005(РД-37-38) BG16M1OP001-2.001-0006(РД-37-16) BG16M1OP001-2.002-0003(Д-112) BG16M1OP001-5.001-0009(Д-47) BG16M1OP001-5.001-0009(Д-48) BG16M1OP001-5.001-0018(5367) BG16RFOP002-4.002-0001(P-16-C/02.08.2019) BG16RFOP002-4.002-0001(Р-10-С) BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-0001-C01/Se-08 (номер на възложителя 4862)) BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-0001-C01/Se-09 (номер на възложителя 4984)) BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-0001-C01/Se-10 (номер на възложителя 5348)) BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-001-C01/Se-01 (номер на възложителя 4286)) BG06RDNP001-19.007-0001(42): Настоящото проектно предложение е в изпълнение на ПРИОРИТЕТ 2: ТУРИЗЪМ И КУЛТУРНО-ИСТОРИЧЕСКО НАСЛЕДСТВО, Специфична цел 2.2 „Социализация и маркетиране на културно-исторически активи”, от Общинския план за развитие на Община Стражица за периода 2014-2020 г. Община Стражица има голям потенциал за проучване и развитие на местното културно - историческо наследство. На територията на община Стражица има идентифицирани 67 археологически обекта - могили, могилни некрополи, крепости, селища от различни епохи - римска, бронзова, желязна, късножелязна, среден неолит, късен неолит, енеолит, Първа и Втора българска държава. Те са разкрити при инцидентни теренни проучвания, като на територията на общината не са правени системни издирвания на археологическите обекти. Списъкът на тези обекти е неактуален и неточен. Целта на настоящото проектно предложение е да се извърши теренно археологическо проучване/обхождане на територията на общината, да се определят GPS координатите и границите на археологическите обекти и да се изготви анализ /оценка/ на обектите на територията, от гледна точка на възможностите за социализация и маркетинг. Да се придобие реална представа за археологическите обекти на територията и за възможностите и отговорностите на общината, относно разработването и опазването на тези обекти. Проектното предложение включва и извършването на идентификация на движими културни ценности, съгласно чл.98, ал.3 от Закона за културното наследство, за да станат част от обществена колекция и да могат да бъдат експонирани. Ще се извърши реставрация и консервация на културни ценности. Проектът ще приключи с провеждането на изложба за представяне на резултатите от проекта и експониране на културни ценности. BG16FFPR001-1.001-0001(111176): "Настоящото проектно предложение представлява Етап II на фазирания от ОПТТИ проект „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив – Бургас, Фаза 2“. С реализацията на настоящото проектно предложение ще бъдат завършени всички дейности по рехабилитация и модернизация на железопътната инфраструктура по линията Пловдив-Бургас, без ЖП възел Пловдив, който се съфинансира от Механизма за свързване на Европа. Това ще бъде постигнато чрез привеждане на железопътната инфраструктура в съответствие с изискванията за оперативна съвместимост и в съответствие с ангажиментите на Република България да приведе основната TEN-T мрежа в съответствие с изискванията на Регламент 1315/2013 най-късно до 2030 г. Железопътната линия Пловдив - Бургас е част от „основната“ трансевропейска железопътна мрежа и част от коридор „Ориент/Източно-Средиземноморски”. Съществуващата жп линия Пловдив - Бургас е електрифицирана и общата й дължина е 293 км, от които 140 км еднопътна и 153 км – двойна жп линия. BG16FFPR001-1.001-0001(111253): "Настоящото проектно предложение представлява Етап II на фазирания от ОПТТИ проект „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив – Бургас, Фаза 2“. С реализацията на настоящото проектно предложение ще бъдат завършени всички дейности по рехабилитация и модернизация на железопътната инфраструктура по линията Пловдив-Бургас, без ЖП възел Пловдив, който се съфинансира от Механизма за свързване на Европа. Това ще бъде постигнато чрез привеждане на железопътната инфраструктура в съответствие с изискванията за оперативна съвместимост и в съответствие с ангажиментите на Република България да приведе основната TEN-T мрежа в съответствие с изискванията на Регламент 1315/2013 най-късно до 2030 г. Железопътната линия Пловдив - Бургас е част от „основната“ трансевропейска железопътна мрежа и част от коридор „Ориент/Източно-Средиземноморски”. Съществуващата жп линия Пловдив - Бургас е електрифицирана и общата й дължина е 293 км, от които 140 км еднопътна и 153 км – двойна жп линия. BG16FFPR001-1.001-0001(111254): "Настоящото проектно предложение представлява Етап II на фазирания от ОПТТИ проект „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив – Бургас, Фаза 2“. С реализацията на настоящото проектно предложение ще бъдат завършени всички дейности по рехабилитация и модернизация на железопътната инфраструктура по линията Пловдив-Бургас, без ЖП възел Пловдив, който се съфинансира от Механизма за свързване на Европа. Това ще бъде постигнато чрез привеждане на железопътната инфраструктура в съответствие с изискванията за оперативна съвместимост и в съответствие с ангажиментите на Република България да приведе основната TEN-T мрежа в съответствие с изискванията на Регламент 1315/2013 най-късно до 2030 г. Железопътната линия Пловдив - Бургас е част от „основната“ трансевропейска железопътна мрежа и част от коридор „Ориент/Източно-Средиземноморски”. Съществуващата жп линия Пловдив - Бургас е електрифицирана и общата й дължина е 293 км, от които 140 км еднопътна и 153 км – двойна жп линия. BG16FFPR001-1.001-0001(111255): "Настоящото проектно предложение представлява Етап II на фазирания от ОПТТИ проект „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив – Бургас, Фаза 2“. С реализацията на настоящото проектно предложение ще бъдат завършени всички дейности по рехабилитация и модернизация на железопътната инфраструктура по линията Пловдив-Бургас, без ЖП възел Пловдив, който се съфинансира от Механизма за свързване на Европа. Това ще бъде постигнато чрез привеждане на железопътната инфраструктура в съответствие с изискванията за оперативна съвместимост и в съответствие с ангажиментите на Република България да приведе основната TEN-T мрежа в съответствие с изискванията на Регламент 1315/2013 най-късно до 2030 г. Железопътната линия Пловдив - Бургас е част от „основната“ трансевропейска железопътна мрежа и част от коридор „Ориент/Източно-Средиземноморски”. Съществуващата жп линия Пловдив - Бургас е електрифицирана и общата й дължина е 293 км, от които 140 км еднопътна и 153 км – двойна жп линия. BG16FFPR001-1.001-0001(11432): "Настоящото проектно предложение представлява Етап II на фазирания от ОПТТИ проект „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив – Бургас, Фаза 2“. С реализацията на настоящото проектно предложение ще бъдат завършени всички дейности по рехабилитация и модернизация на железопътната инфраструктура по линията Пловдив-Бургас, без ЖП възел Пловдив, който се съфинансира от Механизма за свързване на Европа. Това ще бъде постигнато чрез привеждане на железопътната инфраструктура в съответствие с изискванията за оперативна съвместимост и в съответствие с ангажиментите на Република България да приведе основната TEN-T мрежа в съответствие с изискванията на Регламент 1315/2013 най-късно до 2030 г. Железопътната линия Пловдив - Бургас е част от „основната“ трансевропейска железопътна мрежа и част от коридор „Ориент/Източно-Средиземноморски”. Съществуващата жп линия Пловдив - Бургас е електрифицирана и общата й дължина е 293 км, от които 140 км еднопътна и 153 км – двойна жп линия. BG16FFPR001-1.001-0002(111513): "Целта на проект „Модернизация на железопътната линия София - Пловдив: жп участък Елин Пелин – Костенец” е модернизация на железопътната инфраструктура в съответствие с изискванията към железопътната инфраструктура на „основната” и „широкообхватна“ TEN-T мрежа. BG16FFPR001-1.001-0002(111608): "Целта на проект „Модернизация на железопътната линия София - Пловдив: жп участък Елин Пелин – Костенец” е модернизация на железопътната инфраструктура в съответствие с изискванията към железопътната инфраструктура на „основната” и „широкообхватна“ TEN-T мрежа. BG16FFPR001-1.001-0002(11459): "Целта на проект „Модернизация на железопътната линия София - Пловдив: жп участък Елин Пелин – Костенец” е модернизация на железопътната инфраструктура в съответствие с изискванията към железопътната инфраструктура на „основната” и „широкообхватна“ TEN-T мрежа. BG16FFPR001-1.001-0003(111005): "С реализацията на Фаза 2 на проект ""Модернизация на железопътна линия София–Драгоман-сръбска граница: жп участък Волуяк–Драгоман"" ще бъдат завършени всички дейности по проекта. BG16FFPR001-1.001-0003(11472): "С реализацията на Фаза 2 на проект ""Модернизация на железопътна линия София–Драгоман-сръбска граница: жп участък Волуяк–Драгоман"" ще бъдат завършени всички дейности по проекта. BG16FFPR001-2.001-0001(Д-50): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(Д-52): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД 37-89): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД 37-98): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-11-121): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-108): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-112): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-113): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-115): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-116): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-125): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-15): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-21): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-22): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-23): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-54): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0001(РД-37-93): "Пътят Русе – В. Търново е част от „основната“ TEN-T мрежа, по-специално новосъздадения Европейски транспортен коридор (ЕТС) Балтийско море — Черно море — Егейско море (BBA: Baltic Sea – Black Sea – Aegean Sea). Път I-5 Русе – ГКПП Маказа е една от основните пътни връзки в Централна България, свързваща Дунав мост при румънската граница в Русе с гръцката граница (ГКПП Маказа). Това е международен път и трябва да пропуска безпрепятствено автомобилните потоци от ГКПП Русе през Дунав мост до ГКПП Маказа на българо-гръцката граница. Регламент (ЕС) 2024/1679 за TEN-T определя тази част от коридора като един от проектите за ново строителство. Пътят следва да бъде модернизиран в съответствие със стандартите за автомагистралите, за да съответства на характеристиките на TEN-T мрежата. Модернизацията му ще увеличи капацитета и безопасността и ще гарантира икономическа ефективност на движението. Проектът за изграждане на автомагистрала Русе – Велико Търново ще допринесе за премахване на инфраструктурните участъци с недостатъчен капацитет и за подобряване качеството на услугите и непрекъснатостта на транспортните потоци. BG16FFPR001-2.001-0002(РД-37-22): "Път I-8 Калотина – Софийски околовръстен път (СОП), западно от София, е част от „основната“ TEN-T мрежа. BG16M1OP001-1.001-0002(5833): Проектът за изграждане на четири пътни надлеза е част от проект „Модернизация на железопътния участък Септември – Пловдив - част от Транс-европейската железопътна мрежа”, който се изпълнява в рамките на ОПТ 2007-2013 в Приоритетна ос І - Развитие на железопътната инфраструктура по Транс-европейските и основните национални транспортни оси. С решение № 509 от 08.07.2011г. на Министерски съвет проектът за модернизация на железопътната линия София - Пловдив е определен като обект с национално значение. Проектът включва строителство на четири пътни надлеза, строителен надзор върху изпълнението на строителните дейности, отчуждения на терените необходими за изграждането на надлезите, дейности по публичност и визуализация и непредвидени разходи, свързани със строителството.Изградената жп линия ще бъде въведена в експлоатация с възстановени съществуващи временни автомобилни прелези до изграждането на 4 надлеза. Като основни дейности по строителството на четирите надлеза са: изграждане на конструкция, пътна част - полагане на асфалт, отводняване на пътните платна и съоръженията. Двата проекта ще бъдат въведени в експлоатация самостоятелно. Обжалването на процедурата за избор на Консултант по основния проект, забави работните програми на Изпълнителите, респективно това доведе до забавяне при стартиране на процедурите за одобрение на ПУП и стартиране на процедурите по отчуждаване на земя, необходима за построяването на 4 броя пътни надлези. Продължителността на процедурите за съгласуване със съответните институции (общини, областни дирекции, министерства) също доведоха до допълнително забавяне. Всичко това налага разделянето на проекта на етапи/фази. Фазирането на големия проект в два програмни периода е с цел да се постигне завършване на проекта без компрометиране на целия му обхват. BG16M1OP001-1.001-0002(5834): Проектът за изграждане на четири пътни надлеза е част от проект „Модернизация на железопътния участък Септември – Пловдив - част от Транс-европейската железопътна мрежа”, който се изпълнява в рамките на ОПТ 2007-2013 в Приоритетна ос І - Развитие на железопътната инфраструктура по Транс-европейските и основните национални транспортни оси. С решение № 509 от 08.07.2011г. на Министерски съвет проектът за модернизация на железопътната линия София - Пловдив е определен като обект с национално значение. Проектът включва строителство на четири пътни надлеза, строителен надзор върху изпълнението на строителните дейности, отчуждения на терените необходими за изграждането на надлезите, дейности по публичност и визуализация и непредвидени разходи, свързани със строителството.Изградената жп линия ще бъде въведена в експлоатация с възстановени съществуващи временни автомобилни прелези до изграждането на 4 надлеза. Като основни дейности по строителството на четирите надлеза са: изграждане на конструкция, пътна част - полагане на асфалт, отводняване на пътните платна и съоръженията. Двата проекта ще бъдат въведени в експлоатация самостоятелно. Обжалването на процедурата за избор на Консултант по основния проект, забави работните програми на Изпълнителите, респективно това доведе до забавяне при стартиране на процедурите за одобрение на ПУП и стартиране на процедурите по отчуждаване на земя, необходима за построяването на 4 броя пътни надлези. Продължителността на процедурите за съгласуване със съответните институции (общини, областни дирекции, министерства) също доведоха до допълнително забавяне. Всичко това налага разделянето на проекта на етапи/фази. Фазирането на големия проект в два програмни периода е с цел да се постигне завършване на проекта без компрометиране на целия му обхват. BG16M1OP001-1.001-0002(5835): Проектът за изграждане на четири пътни надлеза е част от проект „Модернизация на железопътния участък Септември – Пловдив - част от Транс-европейската железопътна мрежа”, който се изпълнява в рамките на ОПТ 2007-2013 в Приоритетна ос І - Развитие на железопътната инфраструктура по Транс-европейските и основните национални транспортни оси. С решение № 509 от 08.07.2011г. на Министерски съвет проектът за модернизация на железопътната линия София - Пловдив е определен като обект с национално значение. Проектът включва строителство на четири пътни надлеза, строителен надзор върху изпълнението на строителните дейности, отчуждения на терените необходими за изграждането на надлезите, дейности по публичност и визуализация и непредвидени разходи, свързани със строителството.Изградената жп линия ще бъде въведена в експлоатация с възстановени съществуващи временни автомобилни прелези до изграждането на 4 надлеза. Като основни дейности по строителството на четирите надлеза са: изграждане на конструкция, пътна част - полагане на асфалт, отводняване на пътните платна и съоръженията. Двата проекта ще бъдат въведени в експлоатация самостоятелно. Обжалването на процедурата за избор на Консултант по основния проект, забави работните програми на Изпълнителите, респективно това доведе до забавяне при стартиране на процедурите за одобрение на ПУП и стартиране на процедурите по отчуждаване на земя, необходима за построяването на 4 броя пътни надлези. Продължителността на процедурите за съгласуване със съответните институции (общини, областни дирекции, министерства) също доведоха до допълнително забавяне. Всичко това налага разделянето на проекта на етапи/фази. Фазирането на големия проект в два програмни периода е с цел да се постигне завършване на проекта без компрометиране на целия му обхват. BG16M1OP001-1.001-0002(5836): Проектът за изграждане на четири пътни надлеза е част от проект „Модернизация на железопътния участък Септември – Пловдив - част от Транс-европейската железопътна мрежа”, който се изпълнява в рамките на ОПТ 2007-2013 в Приоритетна ос І - Развитие на железопътната инфраструктура по Транс-европейските и основните национални транспортни оси. С решение № 509 от 08.07.2011г. на Министерски съвет проектът за модернизация на железопътната линия София - Пловдив е определен като обект с национално значение. Проектът включва строителство на четири пътни надлеза, строителен надзор върху изпълнението на строителните дейности, отчуждения на терените необходими за изграждането на надлезите, дейности по публичност и визуализация и непредвидени разходи, свързани със строителството.Изградената жп линия ще бъде въведена в експлоатация с възстановени съществуващи временни автомобилни прелези до изграждането на 4 надлеза. Като основни дейности по строителството на четирите надлеза са: изграждане на конструкция, пътна част - полагане на асфалт, отводняване на пътните платна и съоръженията. Двата проекта ще бъдат въведени в експлоатация самостоятелно. Обжалването на процедурата за избор на Консултант по основния проект, забави работните програми на Изпълнителите, респективно това доведе до забавяне при стартиране на процедурите за одобрение на ПУП и стартиране на процедурите по отчуждаване на земя, необходима за построяването на 4 броя пътни надлези. Продължителността на процедурите за съгласуване със съответните институции (общини, областни дирекции, министерства) също доведоха до допълнително забавяне. Всичко това налага разделянето на проекта на етапи/фази. Фазирането на големия проект в два програмни периода е с цел да се постигне завършване на проекта без компрометиране на целия му обхват. BG16M1OP001-1.001-0003(11205): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(11432): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(11433): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(11434): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(11809): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(11857): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(11899): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(5934): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(5935): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(6265): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(6285): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0003(6654): "С изпълнението на проекта ще бъдат рехабилитирани/модернизирани останалите необновени до момента жп участъци по линията Пловдив-Бургас, както следва: BG16M1OP001-1.001-0004(11248): "Целта на проекта е модернизацията на железопътната инфраструктура в участъка Елин Пелин - Костенец, съгласно изискванията на ТСОС и на Регламент (ЕС) №1315/2013 за Основната мрежа от коридори на железопътната транспортна инфраструктура. Изпълнението на проекта ще допринесе за развитието на коридор Ориент/Източно - Средиземноморски, преминаващ през България, част от който е железопътната линия София - Елин Пелин - Костенец - Септември - Пловдив. Началната и крайна точка на жп участъка са съответно: км 22+554 до км 73+598. Проектът включва следните основни компоненти: BG16M1OP001-1.001-0004(11358): "Целта на проекта е модернизацията на железопътната инфраструктура в участъка Елин Пелин - Костенец, съгласно изискванията на ТСОС и на Регламент (ЕС) №1315/2013 за Основната мрежа от коридори на железопътната транспортна инфраструктура. Изпълнението на проекта ще допринесе за развитието на коридор Ориент/Източно - Средиземноморски, преминаващ през България, част от който е железопътната линия София - Елин Пелин - Костенец - Септември - Пловдив. Началната и крайна точка на жп участъка са съответно: км 22+554 до км 73+598. Проектът включва следните основни компоненти: BG16M1OP001-1.001-0004(11459): "Целта на проекта е модернизацията на железопътната инфраструктура в участъка Елин Пелин - Костенец, съгласно изискванията на ТСОС и на Регламент (ЕС) №1315/2013 за Основната мрежа от коридори на железопътната транспортна инфраструктура. Изпълнението на проекта ще допринесе за развитието на коридор Ориент/Източно - Средиземноморски, преминаващ през България, част от който е железопътната линия София - Елин Пелин - Костенец - Септември - Пловдив. Началната и крайна точка на жп участъка са съответно: км 22+554 до км 73+598. Проектът включва следните основни компоненти: BG16M1OP001-1.001-0004(11471): "Целта на проекта е модернизацията на железопътната инфраструктура в участъка Елин Пелин - Костенец, съгласно изискванията на ТСОС и на Регламент (ЕС) №1315/2013 за Основната мрежа от коридори на железопътната транспортна инфраструктура. Изпълнението на проекта ще допринесе за развитието на коридор Ориент/Източно - Средиземноморски, преминаващ през България, част от който е железопътната линия София - Елин Пелин - Костенец - Септември - Пловдив. Началната и крайна точка на жп участъка са съответно: км 22+554 до км 73+598. Проектът включва следните основни компоненти: BG16M1OP001-1.001-0004(11818): "Целта на проекта е модернизацията на железопътната инфраструктура в участъка Елин Пелин - Костенец, съгласно изискванията на ТСОС и на Регламент (ЕС) №1315/2013 за Основната мрежа от коридори на железопътната транспортна инфраструктура. Изпълнението на проекта ще допринесе за развитието на коридор Ориент/Източно - Средиземноморски, преминаващ през България, част от който е железопътната линия София - Елин Пелин - Костенец - Септември - Пловдив. Началната и крайна точка на жп участъка са съответно: км 22+554 до км 73+598. Проектът включва следните основни компоненти: BG16M1OP001-1.001-0004(11819): "Целта на проекта е модернизацията на железопътната инфраструктура в участъка Елин Пелин - Костенец, съгласно изискванията на ТСОС и на Регламент (ЕС) №1315/2013 за Основната мрежа от коридори на железопътната транспортна инфраструктура. Изпълнението на проекта ще допринесе за развитието на коридор Ориент/Източно - Средиземноморски, преминаващ през България, част от който е железопътната линия София - Елин Пелин - Костенец - Септември - Пловдив. Началната и крайна точка на жп участъка са съответно: км 22+554 до км 73+598. Проектът включва следните основни компоненти: BG16M1OP001-1.001-0006(111005): "Настоящото проектно предложение е реализация на проект ""Модернизация на железопътна линия София–Драгоман–сръбска граница: жп участък Волуяк–Драгоман"" (фаза 1). Проектът включва частично удвояване и модернизация на елементите на железопътната инфраструктура на жп участък Волуяк-Драгоман с дължина 33,34 км, съгласно изискванията на ТСОС и на Регламент 1679/2024 за скорост 160 км/ч за пътнически влакове и 120 км/ч за товари влакове. Обхватът на Фаза 1 е подробно разписан в Приложение 1, т. Б.3.1. Настоящето проектно предложение за модернизация на жп участък Волуяк-Драгоман (фаза 1) включва следните основни дейности: BG16M1OP001-1.001-0006(11472): "Настоящото проектно предложение е реализация на проект ""Модернизация на железопътна линия София–Драгоман–сръбска граница: жп участък Волуяк–Драгоман"" (фаза 1). Проектът включва частично удвояване и модернизация на елементите на железопътната инфраструктура на жп участък Волуяк-Драгоман с дължина 33,34 км, съгласно изискванията на ТСОС и на Регламент 1679/2024 за скорост 160 км/ч за пътнически влакове и 120 км/ч за товари влакове. Обхватът на Фаза 1 е подробно разписан в Приложение 1, т. Б.3.1. Настоящето проектно предложение за модернизация на жп участък Волуяк-Драгоман (фаза 1) включва следните основни дейности: BG16M1OP001-1.002-0002(11325): "Настоящият проект е за техническа помощ за подготовка на проект за железопътна линия София - Перник - Радомир - Гюешево - граница с Република Македония, който е част от основната мрежа и частично попада по протежението на коридор Ориент/Източнo Средиземноморски (Orient/East Med Corridor). Инвестиционният проект ""Модернизация на железопътната линия София - Перник-Радомир- Гюешево-граница с Република Македония” предвижда изграждане на железопътна магистрала, която да обслужва населението, вътрешния и международния товарен трафик. Проектът ще осигури оперативна съвместимост на инфраструктурата, оборудването, системите за управление, експлоатация и безопасност, както и свързаност с европейските железопътни мрежи чрез прилагането на унифицирани стандарти. Модернизацията на железопътната линия София - Перник - Радомир - Гюешево-граница с Република Македония ще осигури необходимия капацитет, ще позволи предоставянето на железопътни услуги, в съответствие с изискванията на Трансевропейската транспортна мрежа и ще позволи привличане на повече международни товари и развитие на пътническите превози по железница. BG16M1OP001-1.002-0002(5482): "Настоящият проект е за техническа помощ за подготовка на проект за железопътна линия София - Перник - Радомир - Гюешево - граница с Република Македония, който е част от основната мрежа и частично попада по протежението на коридор Ориент/Източнo Средиземноморски (Orient/East Med Corridor). Инвестиционният проект ""Модернизация на железопътната линия София - Перник-Радомир- Гюешево-граница с Република Македония” предвижда изграждане на железопътна магистрала, която да обслужва населението, вътрешния и международния товарен трафик. Проектът ще осигури оперативна съвместимост на инфраструктурата, оборудването, системите за управление, експлоатация и безопасност, както и свързаност с европейските железопътни мрежи чрез прилагането на унифицирани стандарти. Модернизацията на железопътната линия София - Перник - Радомир - Гюешево-граница с Република Македония ще осигури необходимия капацитет, ще позволи предоставянето на железопътни услуги, в съответствие с изискванията на Трансевропейската транспортна мрежа и ще позволи привличане на повече международни товари и развитие на пътническите превози по железница. BG16M1OP001-2.001-0001(136): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0001(Д-129): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0001(Д-28): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0001(Д-33): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0001(Д-34): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0001(Д-71): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0001(Д-83): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0001(РД-37-11): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0001(РД-37-15): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0001(РД-37-4): "Проектът АМ „Струма” ЛОТ 3 Благоевград – Сандански е част от глобалния проект Автомагистрала „Струма“, разположен в югозападната част на страната, който преминава през област Благоевград, с приблизителна дължина от 134 км и е разделен на следните участъци: BG16M1OP001-2.001-0005(Д-4): "Път I-8 Калотина – Софийски околовръстен път (СОП), западно от София, е част от „основната“ TEN-T мрежа. BG16M1OP001-2.001-0005(РД-37-22): "Път I-8 Калотина – Софийски околовръстен път (СОП), западно от София, е част от „основната“ TEN-T мрежа. BG16M1OP001-2.001-0005(РД-37-38): "Път I-8 Калотина – Софийски околовръстен път (СОП), западно от София, е част от „основната“ TEN-T мрежа. BG16M1OP001-2.001-0006(РД-37-16): "Обходният път на град Бургас (от км 230+700 на път I-9 Сарафово-Бургас до км 493+550 на път I-6 Ветрен-Бургас) представлява връзка между АМ „Тракия“ (част от Ориент/Източно-Средиземноморския коридор) и път І-9 “Бургас-Варна” – част от широкообхватната TEТМ, с дължина 4,6 км. Обходният път на град Бургас включва изграждане на пътен участък габарит Г/20 с пътно платно 20 м на основното трасе (ленти за движение 2x3,75x2; средна разделителна ивица 2,00 м; банкети 2x1,50 м) и локални платна Г/9 (ленти за движение 2x3 м и банкети 2x1,50 м). В участъците с локални платна е решена зелена ивица с ширина 3 м. BG16M1OP001-2.002-0003(Д-112): "Проектът АМ ,,Русе-Велико Търново"" е част от основната трансевропейска транспортна мрежа на територията на страната съгласно Регламент ЕС 1315/2013 г. Проектът свързва Рейнско - Дунавски с Ориент/Източно Средиземноморски Транс-Европейски Транспортни Коридори в направление Север-Юг. BG16M1OP001-5.001-0009(Д-47): Трасето „Видин–Димово–Бела–Ружинци–Монтана“, предмет на Проекта е част от Транс-европейски транспортен коридор „Ориент/Източно-средиземноморски“ съгласно Регламент /ЕС/ 1315/2013. Начало на трасето е краят на инфраструктурата на Дунав мост 2, а край - началото на обход на гр. Монтана (от страна Видин). Проектът включва модернизация на съществуващия път, изграждане на обходи на населените места, пресичания на две нива и включване и отделяне посредством пътни възли. Към настоящия момент път Е-79 е с непостоянен габарит, отсечки в различно експлоатационно състояние и трасе, преминаващо през населени места. Изброените факти водят до непостоянна ниска скорост, задръствания, ПТП, негативни екологични въздействия, което не удовлетворява изискванията за път от основната транс-европейска транспортна мрежа съгласно Регламент (ЕС) № 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 година относно насоките на Съюза за развитието на транс-европейската транспортна мрежа и за отмяна на Решение № 661/2010/ЕС (1). Предмет на настоящото проектно предложение е осигуряване на пълна проектна готовност за модернизацията на четирите участъка: Видин-Димово, Димово-Бела-Ружинци и Ружинци-Монтана с обща дължина около 95 км. Техническите параметри на пътя са следните: проектна скорост 120 км/час; пътен габарит Г-28 и товароносимост на пътната настилка 11,5 т/ос. Изпълнението на проекта включва: проектиране –идеен и технически проект, изработване на Доклад за ОВОС и ДОСВ, археологически проучвания, изработване на комплексен доклад за оценка на съответствието и технически контрол по част „Конструктивна“, изготвяне на планове за управление на околната среда и за собствен екологичен мониторинг на ОС, извършване на Одит по пътната безопасност на фаза идеен и технически проект, изготвяне на план за управление на строителните отпадъци, изпълнение на мерки за информиране и публичност и управление на проекта. Периодът на изпълнение на проекта е от 01.01.2014г. до 31.12.2021 г. BG16M1OP001-5.001-0009(Д-48): Трасето „Видин–Димово–Бела–Ружинци–Монтана“, предмет на Проекта е част от Транс-европейски транспортен коридор „Ориент/Източно-средиземноморски“ съгласно Регламент /ЕС/ 1315/2013. Начало на трасето е краят на инфраструктурата на Дунав мост 2, а край - началото на обход на гр. Монтана (от страна Видин). Проектът включва модернизация на съществуващия път, изграждане на обходи на населените места, пресичания на две нива и включване и отделяне посредством пътни възли. Към настоящия момент път Е-79 е с непостоянен габарит, отсечки в различно експлоатационно състояние и трасе, преминаващо през населени места. Изброените факти водят до непостоянна ниска скорост, задръствания, ПТП, негативни екологични въздействия, което не удовлетворява изискванията за път от основната транс-европейска транспортна мрежа съгласно Регламент (ЕС) № 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 година относно насоките на Съюза за развитието на транс-европейската транспортна мрежа и за отмяна на Решение № 661/2010/ЕС (1). Предмет на настоящото проектно предложение е осигуряване на пълна проектна готовност за модернизацията на четирите участъка: Видин-Димово, Димово-Бела-Ружинци и Ружинци-Монтана с обща дължина около 95 км. Техническите параметри на пътя са следните: проектна скорост 120 км/час; пътен габарит Г-28 и товароносимост на пътната настилка 11,5 т/ос. Изпълнението на проекта включва: проектиране –идеен и технически проект, изработване на Доклад за ОВОС и ДОСВ, археологически проучвания, изработване на комплексен доклад за оценка на съответствието и технически контрол по част „Конструктивна“, изготвяне на планове за управление на околната среда и за собствен екологичен мониторинг на ОС, извършване на Одит по пътната безопасност на фаза идеен и технически проект, изготвяне на план за управление на строителните отпадъци, изпълнение на мерки за информиране и публичност и управление на проекта. Периодът на изпълнение на проекта е от 01.01.2014г. до 31.12.2021 г. BG16M1OP001-5.001-0018(5367): "Настоящото проектно предложение „Техническа помощ за подготовка на проект „Модернизация на железопътната линия София – граница с Република Сърбия“ включва подготовката на проектите за модернизация на железопътните участъци София – Драгоман и Драгоман – граница с Р. Сърбия. BG16RFOP002-4.002-0001(P-16-C/02.08.2019): "Проект „Междусистемна газова връзка Гърция – България“ предвижда изграждане на газопровод, който ще свързва директно националните газопреносни мрежи на Република Гърция и Република България („Газопровод“ или „IGB“). Входната точка на Газопровода е в района на град Комотини (Гърция), а изходната точка - в района на град Стара Загора (България). IGB ще има важна стратегическа роля, а преките ефекти от изграждането му ще се изразяват в постигане на реална диверсификация на източниците на доставки на природен газ за България, за пазара на природен газ в Югоизточна Европа. BG16RFOP002-4.002-0001(Р-10-С): "Проект „Междусистемна газова връзка Гърция – България“ предвижда изграждане на газопровод, който ще свързва директно националните газопреносни мрежи на Република Гърция и Република България („Газопровод“ или „IGB“). Входната точка на Газопровода е в района на град Комотини (Гърция), а изходната точка - в района на град Стара Загора (България). IGB ще има важна стратегическа роля, а преките ефекти от изграждането му ще се изразяват в постигане на реална диверсификация на източниците на доставки на природен газ за България, за пазара на природен газ в Югоизточна Европа. BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-0001-C01/Se-08 (номер на възложителя 4862)): "„Булгартрансгаз”ЕАД е собственик и лицензиран оператор на газопреносната мрежа на територията на Р.България, служеща за пренос на природен газ до газоразпределителни мрежи и индустриални потребители в страната и до страни от балканския регион, както и лицензиран оператор на подземното газохранилище в Чирен. Съгласно издадените от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране (ДКЕВР, сега КЕВР) лицензи, задължение на дружеството е да извършва инвестиции в развитието и поддържането на мрежите с цел осигуряване на непрекъснат и ефективен пренос на природен газ в страната. Инвестициите са в съответствие с ежегодно актуализиран Десетгодишен план, който се одобрява от КЕВР, като Междусистемната газова връзка България–Сърбия е част от плана. BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-0001-C01/Se-09 (номер на възложителя 4984)): "„Булгартрансгаз”ЕАД е собственик и лицензиран оператор на газопреносната мрежа на територията на Р.България, служеща за пренос на природен газ до газоразпределителни мрежи и индустриални потребители в страната и до страни от балканския регион, както и лицензиран оператор на подземното газохранилище в Чирен. Съгласно издадените от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране (ДКЕВР, сега КЕВР) лицензи, задължение на дружеството е да извършва инвестиции в развитието и поддържането на мрежите с цел осигуряване на непрекъснат и ефективен пренос на природен газ в страната. Инвестициите са в съответствие с ежегодно актуализиран Десетгодишен план, който се одобрява от КЕВР, като Междусистемната газова връзка България–Сърбия е част от плана. BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-0001-C01/Se-10 (номер на възложителя 5348)): "„Булгартрансгаз”ЕАД е собственик и лицензиран оператор на газопреносната мрежа на територията на Р.България, служеща за пренос на природен газ до газоразпределителни мрежи и индустриални потребители в страната и до страни от балканския регион, както и лицензиран оператор на подземното газохранилище в Чирен. Съгласно издадените от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране (ДКЕВР, сега КЕВР) лицензи, задължение на дружеството е да извършва инвестиции в развитието и поддържането на мрежите с цел осигуряване на непрекъснат и ефективен пренос на природен газ в страната. Инвестициите са в съответствие с ежегодно актуализиран Десетгодишен план, който се одобрява от КЕВР, като Междусистемната газова връзка България–Сърбия е част от плана. BG16RFOP002-4.003-0001(BG16RFOP002-4.003-001-C01/Se-01 (номер на възложителя 4286)): "„Булгартрансгаз”ЕАД е собственик и лицензиран оператор на газопреносната мрежа на територията на Р.България, служеща за пренос на природен газ до газоразпределителни мрежи и индустриални потребители в страната и до страни от балканския регион, както и лицензиран оператор на подземното газохранилище в Чирен. Съгласно издадените от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране (ДКЕВР, сега КЕВР) лицензи, задължение на дружеството е да извършва инвестиции в развитието и поддържането на мрежите с цел осигуряване на непрекъснат и ефективен пренос на природен газ в страната. Инвестициите са в съответствие с ежегодно актуализиран Десетгодишен план, който се одобрява от КЕВР, като Междусистемната газова връзка България–Сърбия е част от плана. Иновации и конкурентоспособност 2014-2020 Програма _Транспортна свързаност_ 2021-2027 Програма за развитие на селските райони _за мерки по чл. 9б_ т.2 от ЗПЗП_ Транспорт и транспортна инфраструктура 2014-2020 |
| pep | no |
| entity_zip_code | 1000 |
| Бенефициент | 0 |
| Изпълнител | 1 |
| is_partner | 0 |
| is_subcontractor | 0 |
| beneficiary_projects_count | 0 |
| contractor_contracts_count | 79 |
| partner_links_count | 0 |
| subcontractor_links_count | 0 |
| Стойност проекти | 0 |
| Стойност договори | 11708271 |
| last_activity_ts | 1827705600 |
***
Разследващата журналистика е разузнаването на гражданите. BIRD се финансира от дарения. Ние не публикуваме реклами. Не получаваме държавни субсидии. Не разчитаме на грантове. Финансирането чрез малки дарения от читатели е гаранция за нашата независимост. Включете се, за да продължим да разкриваме злоупотреби и да държим отговорни властимащите. Използваме Вашите пари за хонорари на журналистите, командировки, изграждане и поддръжка на нашите информационни системи, такси за фирмени и имотни регистри у нас и по света, придобиване на техника и специално оборудване, осигуряване на нашата безопасност и други важни работни мисии. Важно: Ако дарявате всеки месец това ще ни даде възможност да планираме и организираме нашата работа. Благодарим Ви! Нас ни има, защото Вас Ви има!